阅读麦德龙总经理/首席执行官Paul J. Wiedefeld:
"确保地铁安全、可靠、价格合理(2017年4月出版)

Metro提出了公交系统的案例，以确定和量化自地铁(铁路和公共汽车)开通以来，该地区所积累的广泛利益. 回顾过去，地铁的影响力远远超过了该地区可持续的人口流动. 麦德龙一直支持房地产市场的发展, 产生的税收, 也是该地区经济活力的关键.

华盛顿特区核心和阿灵顿县罗斯林的发展得到了交通通道的支持

为公共交通做准备 开始的前提是，没有运输, 该地区的外观和运作将与今天大不相同. 想象一下没有交通的地区, 才有可能理解交通对华盛顿经济的作用和价值. 这项研究并不是正式的成本效益分析. 而不是, 它以尽可能多的方式展示过境的好处，以证明其影响的重要性. 虽然交通是这些福利中不可或缺的一部分, 分区带来的影响, 开发决策, 地方和州一级的长期公交支持政策也不容忽视. 在这项研究中, 只有在过境是影响的先决条件或组成部分的情况下才衡量效益.

主要的区域效益可分类如下所示或在 两页小册子版本 . 更多信息可在报告中找到 为公共交通提供理由:WMATA公共交通的区域效益(2011年11月) .

增加运输周围的财产价值

对地铁站半英里内所有房产的包裹级房产税评估分析显示:

• 距地铁站不到半英里的地方就有价值2350亿美元的房产.
• 这块地产生3美元.每年10亿美元的财产税收入.
• 这些土地占各辖区财产税税基的28%，但仅占其土地的4%.
• 靠近地铁使房产价值增加7-9%.

推动区域发展:如果没有交通工具会怎样?

如果该地区没有交通工具，对拥堵和出行模式的分析表明:

• 车辆行驶里程将增加7-8%.
• 交通拥堵将增加25%，成本超过1美元.每年浪费50亿美元的时间和燃料.
• 该地区将分裂成几个较小的经济体，从而丧失区域经济竞争力.
• 雇主可以雇佣的员工数量将大大减少，居民在可接受的通勤距离内的工作岗位也将减少.

推动地区发展:如果修建道路而不是公共交通会怎样?

进行了一项分析，以确定需要多少面向汽车的基础设施来容纳目前正在运输的所有行程. 它显示:

• 多于1,需要在高速公路和主干道上新建1000车道英里的路面, 相当于两条新的环城公路. 所有的渡河通道都需要增加4-6条车道.
• 每天将增加100万次汽车出行.
• 核心区还需要20万个停车位, 这相当于166个街区的五层车库.
• 商业和住宅发展机会将会丧失. 现有的社区将支离破碎或消失.

增加就业和商业机会

对周边土地用途的分析显示:

• 200万个工作岗位，占该地区所有工作岗位的54%, 在所有地铁车站和公交车站的半英里半径内.

使该地区经济实惠，宜居

一项对出行模式和出行时间的分析显示:

• 地铁每年为所有家庭节省了7.05亿美元的时间，无论他们是否乘坐地铁.
• 使用地铁的家庭每年节省3.42亿美元的汽车支出，因为汽车保有量减少了, 操作, 以及维护成本. 这包括节省40美元.每年消耗500万加仑的燃料.
• 每个工作日的早晨，乘坐地铁的人要步行33000英里到达车站，燃烧2英里.200万卡路里.
• 地铁每天为36万名乘客提供出行利来国际w66.
• 地铁使20%的铁路乘客和53%的公交乘客过上了无车的生活方式.
• 通过减少260吨挥发性有机化合物，22吨PM和0.由于汽车使用量的减少，二氧化碳排放量减少了500万吨.

创建一个有效的首都区域

Metro通过以下方式帮助美国首都地区:

• 每天调动277个联邦机构的雇员.
• 为联邦工作人员利来国际w66，他们占早高峰通勤者的35%.
• 支持节日、体育赛事和就职典礼等特殊活动. 地铁提供1.在2009年就职日当天，有100万人次乘坐火车出行，42.3万人次乘坐公共汽车出行.
• 地铁每小时疏散超过12万人.